中國(guó)三大航空央企的史上最大訂單，花落歐洲飛機(jī)制造巨頭空中客車(chē)，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。
7月1日晚間，南方航空、中國(guó)國(guó)航和中國(guó)東航先后宣布，擬購(gòu)買(mǎi)292架空客A320NEO客機(jī)，目錄價(jià)格總計(jì)為372.57億美元，換算成人民幣超過(guò)2400億元。
三大航公告顯示，飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)合同交易金額是經(jīng)合同簽訂雙方以公平磋商厘定。實(shí)際交易中空客公司會(huì)給予航司較大優(yōu)惠幅度，因此本次購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的實(shí)際價(jià)格將低于上述基本價(jià)格。
據(jù)澎湃新聞?dòng)浾呤崂砣蠛酵诠姘l(fā)現(xiàn)，此次交易均為三大航有史以來(lái)飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)訂單中，數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單。
三大航為何在當(dāng)下拋出史上最大訂單？這筆“團(tuán)購(gòu)”式訂單為何又會(huì)選中空客A320NEO？這筆訂單又對(duì)空客最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音意味著什么？
三大航為何在該節(jié)點(diǎn)簽下史上最大訂單？
南航、國(guó)航、東航是我國(guó)三大航空央企，業(yè)務(wù)量占據(jù)國(guó)內(nèi)半壁江山。2021年，三大航及其子公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占比各航司總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量超六成，達(dá)66.3%。三大航營(yíng)業(yè)收入共計(jì)2433.03億元，占國(guó)內(nèi)航司總營(yíng)收57.31%。
三大航空央企為何會(huì)在此時(shí)聯(lián)手出手狂買(mǎi)飛機(jī)？
“此次訂單節(jié)點(diǎn)，對(duì)航司而言縱向?qū)Ρ然蛴懈蟮膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)。”民航專(zhuān)家李瀚明告訴記者，當(dāng)下飛機(jī)銷(xiāo)售行業(yè)受疫情導(dǎo)致的運(yùn)力過(guò)剩影響市場(chǎng)低迷，正處于逐步復(fù)蘇的階段，因此當(dāng)下節(jié)點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)所需的機(jī)型，優(yōu)惠幅度會(huì)更大，也展示了三大航對(duì)2024年后中國(guó)民航國(guó)內(nèi)外出行需求增長(zhǎng)的信心。
根據(jù)公告，三大航這次擬購(gòu)的292架客機(jī)，擬定交付的時(shí)間比較接近，均為分批交付，最早于2024年開(kāi)始交付，最晚至2027年全部交付完畢。
一位空客內(nèi)部人員向記者透露，去年空客就有不少超過(guò)百架的全球訂單。此次三大航各自的訂單都不是空客近幾年架數(shù)和金額最多的訂單。
河南省航空業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展河南協(xié)同創(chuàng)新中心研究員喬善勛告訴記者，此次三大航司央企一起買(mǎi)飛機(jī)，更像是一種“團(tuán)購(gòu)”活動(dòng)，價(jià)格或比單個(gè)談更低。“目前全球航空市場(chǎng)已經(jīng)在走修復(fù)形態(tài)，不能為了短期的波動(dòng)而忽視長(zhǎng)期的增長(zhǎng)�，F(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)新的客機(jī)也是為了提前對(duì)機(jī)隊(duì)運(yùn)力進(jìn)行規(guī)劃和儲(chǔ)備”。
東航在公告中表示，在航空市場(chǎng)尚未完全恢復(fù)的情況下，公司引進(jìn)飛機(jī)有利于爭(zhēng)取更優(yōu)的商務(wù)條件，本次交易公司在飛機(jī)價(jià)格和其他一些商務(wù)條款等方面獲得了比過(guò)往更優(yōu)的條件。
此次訂單也是為了三大航的窄體機(jī)更新作準(zhǔn)備。東航稱(chēng)此次引進(jìn)飛機(jī)交付期間，公司部分存量窄體飛機(jī)因機(jī)齡較大以及租賃到期等原因?qū)㈥懤m(xù)退出，因此此次訂單將部分起到對(duì)存量機(jī)型的置換更新作用。南航表示，此次訂單將使南航集團(tuán)運(yùn)力增長(zhǎng)約13.0%。國(guó)航與深航的訂單將使國(guó)航集團(tuán)運(yùn)力增長(zhǎng)約10.4%。
此外，李瀚明還提到，今年上半年各地疫情散發(fā)，下半年有暑運(yùn)加持，因此于下半年簽訂購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，或也是考慮到不加重三大航上半年的業(yè)績(jī)壓力。
交易的資金來(lái)源及支付方式方面，三大航稱(chēng)，交易金額將分期支付，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。
去年國(guó)內(nèi)全航司虧損670.9億元，比上年減虧149.2億元。其中三大航去年歸屬于上市公司股東的凈虧損持續(xù)擴(kuò)大，凈虧損總額達(dá)409.59億元，占全航司總虧損超六成。今年一季度三大航一季度總營(yíng)收470.54億元，虧損總額211.56億元。
三大航史上最大訂單為何選中空客A320NEO系列飛機(jī)？
即便當(dāng)下是個(gè)不錯(cuò)的出手機(jī)會(huì)，那么三大航為何會(huì)選中空客的這款窄體機(jī)A320NEO？
A320NEO系列飛機(jī)是空客最新一代窄體機(jī)機(jī)型，是其最暢銷(xiāo)的A320系列飛機(jī)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)選裝方案(New Engine Option)，也是目前空客在單通道窄體機(jī)市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。
單通道窄體機(jī)是國(guó)內(nèi)航線和中短程國(guó)際航線的主要客機(jī)。截至2021年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4054架，其中，窄體飛機(jī)數(shù)量為3178架，在運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中占比近八成。
喬善勛向記者介紹，國(guó)內(nèi)航司對(duì)于窄體飛機(jī)有較強(qiáng)的需求，而三大航自身也有規(guī)模龐大的窄體機(jī)隊(duì)，目前窄體機(jī)占比為七至九成，本身就有老舊飛機(jī)等方面的更新需求。
而空客A320和波音737，是全球單通道客機(jī)中最受歡迎的兩大機(jī)型，這也是空客與美國(guó)老牌飛機(jī)制造商波音競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。
2021年，空客共交付611架客機(jī)，同年波音只交付了340架，空客已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的飛機(jī)制造商。在波音737MAX接連出現(xiàn)事故后，空客在單通道客機(jī)市場(chǎng)已有獨(dú)占鰲頭的趨勢(shì)。
值得注意的是，2021年空客A320neo系列飛機(jī)獲得661架新訂單，此次中國(guó)三大航空央企292架訂單，相當(dāng)于空客去年該機(jī)型訂單總數(shù)的44%。
A320NEO系列飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括波音737 MAX和中國(guó)商飛的C919。截至今年3月底，空客已向客戶交付了超過(guò)2000架A320neo系列飛機(jī)�？湛头Q(chēng)，A320NEO已經(jīng)占據(jù)了該級(jí)別60%的市場(chǎng)份額。
據(jù)空客方面介紹，A320NEO系列座位數(shù)從120至220座不等(傳統(tǒng)兩艙級(jí)別下)，航程依據(jù)不同機(jī)型在6400-8700公里。與現(xiàn)款A(yù)320系列飛機(jī)相比，A320NEO能夠降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的機(jī)體維護(hù)成本和14%的單座現(xiàn)金運(yùn)營(yíng)成本。與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，A320NEO擁有4%至6%的單座燃油消耗優(yōu)勢(shì)，A321NEO的單座燃油消耗優(yōu)勢(shì)可以達(dá)到7%。
對(duì)波音737 MAX和商飛C919意味著什么？
需要指出的是，目前，中國(guó)民航局仍未完全批準(zhǔn)波音737 MAX復(fù)飛。2018年10月和2019年3月，波音737 MAX8飛機(jī)半年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起空難事故。多國(guó)宣布暫停波音737 MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。
眼下，波音737 MAX已獲得適航批準(zhǔn)，后續(xù)國(guó)內(nèi)航空公司還要完成飛機(jī)改裝、停場(chǎng)飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作。民航局去年年底表示，經(jīng)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定后，有望于2021年年底或2022年年初陸續(xù)恢復(fù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的商業(yè)運(yùn)行，并重新啟動(dòng)新飛機(jī)引進(jìn)。
而C919是我國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)，目前C919試飛取證和交付準(zhǔn)備工作仍在有序推進(jìn)。2022年上海兩會(huì)期間，上海市政協(xié)委員、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師吳永良在接受澎湃新聞采訪時(shí)透露，預(yù)計(jì)將于2022年完成交付。“具體的交付將等到取證完成后才具備條件。”
對(duì)于此次空客訂單對(duì)C919在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的影響，民航專(zhuān)家林智杰指出，這筆訂單總計(jì)292架飛機(jī)，相當(dāng)于疫情前全行業(yè)一年飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量，飛機(jī)將分4~5年交付，從數(shù)量上還不能滿足未來(lái)幾年航司的運(yùn)力需求。未來(lái)中國(guó)航空公司也還需要購(gòu)買(mǎi)更多的飛機(jī)。
中國(guó)商飛公司營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理?xiàng)钛笕ツ?月底在珠海航展現(xiàn)場(chǎng)表示，航空市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化需求量大，只靠波音和空客的產(chǎn)能根本不能滿足目前航司的使用需求，航司訂飛機(jī)的時(shí)候都可能訂到5年，10年以后。所以商飛C919面向全球市場(chǎng)，一定是為航空運(yùn)輸業(yè)，帶來(lái)至少是一種新的選擇，航司客戶應(yīng)該是最大的受益者。
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